چه چیزی پشت افزایش نگران کننده نرخ اقیانوس ها وجود دارد؟

بحران دریای سرخ بازارهای اقیانوسی را به جنون کشانده است - و هزینه های زیادی را برای کشتیرانان به همراه دارد.

چندین ماه از آغاز حملات اولیه کشتی‌ها در امتداد دریای سرخ می‌گذرد که منجر به یک سری انحرافات برای کشتی‌های اقیانوسی شد. این انحرافات منجر به طولانی‌تر شدن زمان ترانزیت کشتی‌ها شده و باعث ازدحام در بنادر جهانی شده است. تحت تأثیر تقاضای بالا و کاهش ظرفیت، ازدحام نیز بر بازار اقیانوس ها فشار وارد می کند.

فرستنده‌ها اثرات عدم تعادل مداوم را از طریق هزینه‌های حمل‌ونقل بالاتر احساس می‌کنند. طبق به روز رسانی در 2 ژوئیه از Freightos، نرخ از آسیا به ساحل غربی ایالات متحده به 7052 دلار در هر واحد معادل چهل فوت رسید، در حالی که نرخ از آسیا به ساحل شرقی ایالات متحده به 8253 دلار در هر FEU رسید.

اگرچه زمانی که نرخ‌ها بالاتر از 10 دلار،{2}} به ازای هر FEU بودند، در سطح همه‌گیر نیستند، اما قیمت‌های افزایش‌یافته کنونی یادآور چنین زمانی است. به گفته کارشناسان، در اینجا آمده است که چگونه پیچیده شدن مسائل دریایی منجر به نرخ های بالا شده است.

زمان حمل و نقل طولانی تر به هزینه حمل و نقل می افزاید

در حالی که کانال سوئز به طور معمول یک مسیر سریع و قابل اعتماد به و از آسیا است، تهدید مداوم حملات کشتی ها در دریای سرخ بسیاری از خطوط کشتیرانی را به دنبال مسیرهای دیگر سوق داده است.

گوتز آلبراند، رئیس حمل و نقل اقیانوس در DHL Global Forwarding، "خدمات در اطراف دماغه امید خوب در آفریقای جنوبی تغییر مسیر داده اند که بسته به مقصد در اروپا و آسیا، 2-3 هفته [از] سفر در هر جهت اضافه می کند." در قاره آمریکا، در ایمیلی به Supply Chain Dive گفت.

زمان‌های حمل و نقل طولانی‌تر به معنای هزینه‌های سوخت و عملیات اضافی برای حامل‌های اقیانوسی است که سپس از طریق افزایش نرخ و هزینه‌های اضافی به کشتی‌کنندگان منتقل می‌شود. کشتی‌های اقیانوس‌پیما بلافاصله پس از شروع حملات به کشتی‌هایی که از دریای سرخ در حرکت بودند، شروع به اعلام یک سری هزینه‌های اضافی کردند.

با گسترش بحران، این هزینه ها نیز بر روی افزایش نرخ معمول فصل اوج، پویایی عرضه و سایر عوامل انباشته می شوند.

وینسنت کلرک، مدیر عامل AP Moller - Maersk در به‌روزرسانی بازار در دوم ژوئیه گفت: «امروز، همه کشتی‌هایی که می‌توانند دریانوردی کنند و همه کشتی‌هایی که قبلاً در سایر نقاط جهان به خوبی مورد استفاده قرار نمی‌گرفته‌اند، دوباره مستقر شده‌اند تا سوراخ‌ها را مسدود کنند.»

مدیرعامل هشدار داد، اگرچه استقرار مجدد کشتی ها بخشی از مشکل را کاهش داده است، اما راه حل کاملی برای صنعت نیست. با تقاضای بالا و ظرفیت کمتر کشتی در دسترس، مرسک انتظار دارد در ماه آینده از کشتی‌هایی با اندازه‌های مختلف استفاده کند که توانایی آن را برای حمل تقاضای مورد انتظار کاهش می‌دهد.