زنجیره تامین تاثیر غیرمنتظره ای را از افزایش سطح راه آهن کانادا می بیند

 

در کانادا، مذاکرات قرارداد اتحادیه راه آهن و قطار تقریباً به طور همزمان متوقف شد، اما مدیران حمل و نقل و تدارکات گفتند که بهبود تقریباً به همان سرعت بوده است.

 

شلی آستین، رئیس شرکت حمل و نقل و لجستیک InTek، مستقر در ایندیاناپولیس، در ایمیلی به FreightWaves گفت: "وضعیت توقف کار به سرعت حل شد، ما تاثیر زیادی بر بهبودی نمی بینیم." ما در واقع تاثیر بیشتری بر برنامه ریزی فعالانه منتهی به توقف کار دیدیم."

 

هیئت روابط صنعتی کانادا هفته گذشته پس از شکست در چانه زنی برای دستیابی به توافق جدید، دستور دولت مبنی بر پایان دادن به تعطیلی کارکنان اتحادیه Teamsters کانادا توسط CN و CPKC را تایید کرد.

 

سخنگوی اداره فریزر بندر ونکوور گفت که دروازه 72،000 فوت واگن ریلی بین وجهی را دوشنبه بارگیری کرد، اولین روز کامل از شروع مجدد عملیات. میانگین تولید روزانه ریل در شلوغ ترین دروازه کانتینری سواحل غربی کانادا از آوریل تا قبل از توقف کار 58،000 فوت در روز بود، اما سخنگوی اضافه کرد که این بندر تا 80 بار حجم داشته است،{{5} } فوت در روزهای منتهی به قفل شدن.

 

 

بهبود سریع در ونکوور نشانه خوبی برای زنجیره تامین بود، زیرا بنادر بالا و پایین سواحل غربی تحت فشار حجم واردات در اوایل فصل اوایل فصل به شرق در خدمات ترانس پاسیفیک قرار داشتند.

 

اسکات شانون، معاون رئیس جمهور کانادا، برای ایالات متحده، گفت: «[تقریباً] 13،000 کانتینر قبلاً قبل از تعطیلی در رمپ‌های راه‌آهن چیده شده بود و یکی از سه پایانه کانتینری آنجا به حداکثر ظرفیت رسیده بود». مستقر در CH رابینسون، در یک ایمیل. وی خاطرنشان کرد که استرس‌های اوج ترافیک قبلاً باعث می‌شد بندر از کشتی‌های ورودی خواسته کند سرعت خود را کاهش دهند تا پایانه‌ها بتوانند روی بارهای عقب مانده کار کنند.

 

تعطیلی راه آهن ممکن است یک خبر خوب مختصر برای شرکت های حمل و نقل موتوری باشد زیرا حمل کنندگان از کشتی ها به کامیون ها تغییر مسیر داده اند.

شانون گفت: «نرخ‌های نقطه‌ای برای حمل و نقل در کانادا ممکن است برای یک یا دو هفته بالا بماند تا زمانی که گرد و غبار فروکش کند و سپس به آرامی به سطح قبل از اعتصاب بازگردد.

 

 

آستین موافقت کرد.

ما برنامه‌های پشتیبان زیادی را برای مشتری خود برای راه‌حل‌های کامیون انجام دادیم، در صورتی که این راه‌حل‌ها بیشتر طول بکشد و تحریم‌ها تقریباً یک هفته قبل از تاریخ توقف اتفاق افتاد. حرکت می کند."

وضعیت ریلی آخرین مشکل در دوره‌ای بود که هر چیزی جز قابل پیش‌بینی نبود.

 

آستین گفت: «این فصل «اوج» عجیب است. می‌دانم که هزینه‌های اضافی اعلام شده است، اما هنوز احساس نمی‌کنم که در طول یک اوج شدید قیمت‌ها به اندازه‌ی معمول است و ما شاهد نوسانات شدید نرخ‌ها در خارج از ساحل غربی در کامیون‌ها نیستیم. با این حال، ما همچنان به برنامه ریزی برای محافظت از مشتریان خود ادامه می دهیم، زیرا همه می دانیم که همه چیز در این بازار می تواند به یک سکه تبدیل شود.