چین با دستیابی به توافقنامه مهم راه آهن با برزیل ، کار بزرگی انجام داده است که وضعیت تجارت بین المللی را تغییر خواهد داد

Apr 28, 2025

در حالی که دولت ترامپ در تلاش است تا "کنترل کانال پاناما" را به دست آورد و مسیرهای تجاری چین را مسدود کند ، چین قبلاً راهی پیدا کرده است: "راه آهن دو اقیانوس" که از کانال پاناما دور می زند ، مستقیماً اقیانوس های اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را به هم متصل می کند و کل قاره آمریکای جنوبی را طی می کند.

نمودار شماتیک از دو راه آهن چشم که توسط برزیل نمایش داده شده است

این راه آهن نه تنها یک اقدام متقابل استراتژیک در برابر "تهدید کانال" است که توسط ایالات متحده مطرح شده است ، بلکه یک بازپرداخت عمیق برای طرح تجارت جهانی چین است. تخته شطرنج تجاری بین المللی آینده ممکن است به دلیل این راه آهن تغییر شکل داده شود.

"دو راه آهن اقیانوس" چیست؟ چرا مهم است؟

"دو راه آهن اقیانوس" که به عنوان "دو پل زمین اقیانوس" نیز شناخته می شود ، یک پروژه فوق العاده راه آهن است که از قاره آمریکای جنوبی عبور می کند. برنامه ریزی شده است که از بنادر در سواحل شرقی برزیل عزیمت کند ، از کل مناطق جنگلی بارانی آمازون عبور کند و در نهایت به بنادر در امتداد سواحل اقیانوس آرام پرو برسد. این کشور دو کشور بزرگ آمریکای جنوبی ، برزیل و پرو را به هم متصل می کند و کانال جدیدی ایجاد می کند که می تواند بدون عبور از کانال پاناما به طور مستقیم به آسیا برسد.

به عبارت ساده ، این یک بزرگراه تجاری بین چین و آمریکای جنوبی است - نه فقط یک جاده بلکه راه آهن که از کل قاره عبور می کند. Gizmodo News برزیل اخیراً گزارش داد که چین قصد دارد یک پروژه راه آهن بلندپروازانه را در آمریکای جنوبی آغاز کند ، که انتظار می رود سه کشور را متحد کند و بدون تکیه بر کانال پاناما ، یک مسیر حمل و نقل مستقیم به آسیا را فراهم کند.

این ایده اخیر نیست. در اوایل سال 2014 ، چین این پروژه را ارتقا داده بود ، اما به دلیل عواملی مانند بودجه ، حفاظت از محیط زیست و بی ثباتی سیاسی به طور موقت قفسه بندی شد.

3pldropshippingfulfillmentmazonfbaconsolidation container serving numerous destinations worldwide

اکنون ، در برابر پس زمینه تمرکز دولت ترامپ در کنترل کانال پاناما ، چین دوباره این طرح را با یک زمان هوشمندانه و پیامدهای متعدد راه اندازی کرده است:

اولا ، پاسخ به تحریکات ایالات متحده است. از آنجا که ترامپ به کاخ سفید بازگشت ، سیاست اقتصادی خارجی وی به وضوح به خط سختی بازگشت و پیشنهاد کرد "کنترل مجدد کانال پاناما" را به دست آورد و صریحاً اظهار داشت که می خواهد نفوذ چین را در آمریکای لاتین محدود کند.

همانطور که مشهور است ، کانال پاناما مدتهاست که گلو حمل و نقل دریایی جهانی بوده است ، با بیش از 70 ٪ کالاهایی که از آمریکای لاتین به آسیا ارسال شده اند و باید در اینجا از بین بروند.

ترامپ بارها و بارها می گوید که می خواهد کانال پاناما را دوباره بازگرداند

حرکت چین بدون شک فراخوانی به ایالات متحده است: آیا می خواهید کانال را سرقت کنید؟ من به هیچ وجه نمی ترسم ، می توانم یک "پشتی" بزرگتر را برطرف کنم.

ثانیا ، ارتقاء روابط فزاینده نزدیک بین چین و آمریکای لاتین است. در سالهای اخیر ، کشورهایی مانند برزیل ، پرو و آرژانتین غالباً با چین در زمینه اقتصاد و تجارت در تعامل بوده اند و تمایل جدی برای همکاری دارند. به خصوص در زمینه کشورهای در حال ظهور بازار که به طور کلی به دنبال ارتقاء زیرساخت ها و سرمایه و فناوری چین مناسب ترین هستند ، برزیل مایل به همکاری با چین برای ترویج پروژه های زیرساختی در مقیاس بزرگ است.

سوم ، در حال حاضر ، محیط تجارت جهانی در حال بازسازی است و کشورها به دنبال سیستم های زنجیره تأمین غیر متمرکز ، بی علاقه و بدون ریسک هستند. ظهور "دو راه آهن اقیانوس" همزمان با این ریتم - برای ایجاد یک کانال تجاری مستقیم بین چین و آمریکای لاتین است.

برای چین ، حتی اگر چیزی به عنوان ترامپ "به زور تصرف" کانال پاناما وجود نداشته باشد ، این "پسر مهم" باقی مانده در برزیل هنوز هم از اهمیت زیادی برخوردار است.

از یک طرف ، می تواند بازدارندگی استراتژیک ایالات متحده را در برابر کانال پاناما تضعیف کند.

اگر راه آهن با موفقیت ساخته شود ، شرکت های چینی می توانند به طور مستقیم منابع زیادی از قبیل سنگ آهن برزیل ، دانه ، گوشت گاو ، چوب و غیره را از طریق این خط در آینده به بنادر پرو منتقل کنند و سپس از اقیانوس آرام قایقرانی کنند. این بدان معنی است که چین دیگر مجبور نخواهد شد از کانال پاناما تحت کنترل ایالات متحده استفاده کند و اتصال بین چین و آمریکای لاتین خودمختار و متنوع تر خواهد بود.

از طرف دیگر ، همچنین می تواند حضور اقتصادی چین در آمریکای جنوبی را تقویت کند.

هر کجا که راه آهن پیش برود ، از امکاناتی مانند پارک های لجستیک ، اسکله ها ، کارخانه ها و انبارها در طول خط پدیدار می شود. چه کسی راه آهن را می سازد ، که گره ها را کنترل می کند. برای شرکت های چینی ، این نه تنها یک پروژه ساخت و ساز است ، بلکه یک پیشانی برای صادرات صنعتی ، مواد معدنی و کشاورزی در آمریکای جنوبی در 20 سال آینده است.

علاوه بر این ، همچنین می تواند روند بین المللی سازی یوان چینی را ارتقا بخشد. زیرساخت ها به سختی در ارتباط هستند ، در حالی که سیستم مالی پشتیبانی می شود. با افتتاح کانال های تجاری بین چین و آمریکای لاتین ، امکان استفاده از RMB برای تسویه حساب به تدریج افزایش می یابد و انتظار می رود یک مدل گردش دوگانه از "کالاها توسط راه آهن و پول توسط RMB" تشکیل شود.

و به محض شروع این راه آهن ، تعداد زیادی از تجهیزات ، فناوری ، استعداد و سیستم های مدیریت چینی را به سمت "جهانی شدن" سوق می دهد که این امر به ادغام بیشتر مزیت رقابتی "استانداردهای چینی" در بازار جهانی زیرساخت ها کمک می کند.

هیئت چینی شخصاً برای بازرسی به برزیل رفت

البته این پروژه بدون چالش نیست. زمین درگیر در سراسر برزیل و پرو ، زمین درگیر بسیار پیچیده است و برخی از مناطق متعلق به سرزمین های بومی و ذخایر زیست محیطی است. ارزیابی محیط زیست ، همکاری محلی و عدم اطمینان سیاسی همه موضوعات عملی هستند.

با این حال ، شایان ذکر است که برخی از گزارش های رسانه ای اظهار داشته اند که هیئت چینی اخیراً از چندین ایالت در برزیل بازدید کرده است ، بازرسی های عمیق از سیستم های حامی بزرگراه ها ، راه آهن ها و آبراه ها را انجام داده است و همچنین قصد دارد از بندر سانتوس ، یکی از بزرگترین بنادر در آمریکای لاتین ، برای دویدن در عمق ، بازدید کند. این نشان می دهد که چین با هدف کشت عمیق طولانی مدت ، این پروژه را با یک "اولین اکتشاف ، سپس ارتقاء" پیش می برد.

بازی قدرتهای عالی هرگز مربوط به گلو نیست ، بلکه در مورد استراتژی است. کانال پاناما بدون شک یک گلوی استراتژیک برای حمل و نقل جهانی است ، اما مهم نیست که گلو چقدر محکم باشد ، نمی تواند در برابر مجموعه کاملی از طرح بندی های سیستماتیک مقاومت کند. ایالات متحده در تلاش است تا با کنترل کانال "خفه" شود ، در حالی که چین شروع به تغییر شکل کل سیستم گردش جهانی تجارت با راه آهن ، بنادر و شبکه های لجستیک کرده است.

هرکسی که کانال را کنترل کند ، حق صحبت کردن دارد. چه کسی هنوز آرزو دارد که به یک کانال قدیمی تکیه کند تا جهان را مهر کند؟ این کوری استراتژیک واقعی است. در آینده ، قدرت واقعی مشخص نمی شود که چه کسی می تواند گردن شخص دیگری را نگه دارد ، بلکه توسط چه کسی می تواند اتصال جهانی را راحت تر کند. و این ، چین ، در حال حاضر اقدام می کند.