هزینه لجستیک کل جامعه را می توان با تریلیون ها یوان کاهش داد و صنعت لجستیک با تجهیزات سبک در راه است.

هزینه لجستیک کل جامعه را می توان با تریلیون ها یوان کاهش داد و صنعت لجستیک با تجهیزات سبک در راه است.

لجستیک به عنوان مویرگ های عملیات اجتماعی، حلقه مهمی در بهبود کارایی اقتصادی است. کاهش هزینه های لجستیک نیز یکی از انتظارات کلیدی همه طرف های درگیر است.

در پاسخ، دفتر کل کمیته مرکزی حزب کمونیست چین و دفتر عمومی شورای دولتی اخیراً "برنامه اقدام برای کاهش مؤثر هزینه‌های لجستیک در کل جامعه" (از این پس "طرح" نامیده می‌شود) صادر کردند. با تاکید بر اینکه تعدیل ساختار و ارتقای اصلاحات راههای اصلی برای هماهنگی و ترویج کاهش قابل توجه هزینه های لجستیکی و کاهش موثر هزینه های حمل و نقل است. هزینه های انبارداری و هزینه های مدیریت.

بر اساس این طرح، تا سال 2027، نسبت کل هزینه‌های لجستیک اجتماعی به تولید ناخالص داخلی تلاش می‌کند تا به حدود 13.5 درصد کاهش یابد. هدف کاهش نسبت کل هزینه‌های لجستیک اجتماعی به تولید ناخالص داخلی از 14.4 درصد در سال 2023 به حدود 13.5 درصد در سال 2027 به این معنی است که هزینه‌های لجستیکی که برای هر 100 یوان تولید ناخالص داخلی ایجاد می‌کنیم، از 14.4 یوان به 13.5 یوان کاهش می‌یابد. ژانگ شیشین، معاون دبیرکل کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی، در یک کنفرانس مطبوعاتی

بر اساس تولید ناخالص داخلی 2023، این کاهش 0.9 درصدی معادل کاهش هزینه‌های لجستیک کل جامعه به میزان بیش از 1 تریلیون یوان است که می‌تواند سود زیادی برای شرکت‌ها ایجاد کند. معاونت لجستیک پژوهشکده جامع حمل و نقل کمیسیون توسعه و اصلاحات کشور.

نه تنها بر اساس «طرح»، تحولات جدیدی در اصلاح سیستم جامع حمل و نقل ایجاد شده و ساختار حمل و نقل بار نیز بهینه شده است. نسبت حجم حمل‌ونقل ریلی و گردش حمل‌ونقل ریلی به ترتیب به حدود 11 درصد و 23 درصد افزایش می‌یابد، و حجم حمل‌ونقل بین‌وجهی کانتینری بندری رشد سریعی را حفظ کرده است. "گلوگاه" در فرآیند لجستیک به تدریج برطرف خواهد شد.

کاهش هزینه ها و افزایش کارایی، رهاسازی نشاط اجتماعی

در واقع، در اوایل ماه مه سال جاری، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی اطلاعیه ای در مورد کار کلیدی کاهش هزینه ها در سال 2024 صادر کرد که به وضوح وظیفه ترویج کاهش هزینه ها را برای بنگاه های اقتصادی واقعی، از جمله اجرای اقدامات برای کاهش، پیشنهاد کرد. هزینه های لجستیک، بهبود سیستم های لجستیک مدرن، و تنظیم و بهینه سازی ساختارهای حمل و نقل، به منظور کاهش دقیق هزینه های لجستیک سازمانی.

این طرح همچنین تسریع ساخت یک سیستم زنجیره تامین مدرن را پیشنهاد می کند. شرکت‌های بزرگ صنعتی و تجاری را برای بهبود سطح مدیریت لجستیک و سطح اجتماعی‌سازی خود، ایجاد علمی یک سیستم زنجیره تامین که تدارکات، موجودی، تولید، فروش و بازیافت معکوس را ادغام می‌کند، پیاده‌سازی مدیریت تصفیه‌شده، و سرعت بخشیدن به گردش موجودی، ایجاد کنید.

در عین حال، توسعه دیجیتالی سازی لجستیک را ترویج و سطح دیجیتالی سازی سخت افزار فیزیکی لجستیک و فعالیت های لجستیک را در کل جامعه بهبود بخشید.

در گذشته، شرکت‌های تولیدی فرآیند تولید محصول نهایی را تقویت می‌کردند، اما چیدمان خط تولید و مدیریت هوشمند انبارداری و لجستیک در کارگاه اغلب نادیده گرفته می‌شد. در واقع، این دقیقاً یک بهبود در کارایی و کیفیت است. در حال حاضر، با توسعه به موقع و انعطاف پذیر تعامل تولید دسته ای، الزامات بالاتری برای کارایی و هزینه وجود دارد. وو شوانگ، معاون مدیر کل مؤسسه تحقیقات اتوماسیون صنعت ماشین آلات پکن، شرکت آموزشی ویبولیتین به خبرنگاران از Huaxia گفت: در این زمان، بهبود و ارتقای فرآیند تولید ضروری است، که همچنین یک اکتشاف سودمند برای بهره‌وری با کیفیت جدید است. بار.

او معرفی کرد که برای مثال، یک شرکت کالاهای مصرفی سریع در ووهان، هوبی که کاغذ خانگی تولید می کند، یک شرکت تولید کامیون پمپ در چانگشا، هونان، و یک شرکت تولید لوازم آشپزخانه در نینگبو، ژجیانگ، مجموعه کاملی از انبارداری هوشمند و سیستم های لجستیک کارگاهی در اطراف تجهیزات واحد هوشمند، خطوط تولید هوشمند، مونتاژ هوشمند، تست هوشمند و لجستیک هوشمند برای زنجیره تولید سنتی خود. آنها از طریق دیجیتالی کردن، تحول و ارتقاء شرکت ها را ترویج می کنند و مقیاس و تراکم تولید آنها را سرعت می بخشند. آنها نه تنها از کل فرآیند تولید از مواد اولیه تا محصولات نهایی پشتیبانی می کنند، بلکه از تولید، حمل و نقل خارج از محل و حمل و نقل و حتی فروش با کمک لجستیک هوشمند در کارخانه پشتیبانی می کنند و ارتقای جامعی را برای شرکت فراهم می کنند. .

تولید هوشمند و تدارکات هوشمند در حال حاضر اجزای اصلی کلیدی هستند که از لجستیک تولید تا لجستیک فروش برای شرکت ها پشتیبانی موثری را ارائه می دهند. به خصوص با حمایت مراکز انبارداری بزرگ می توان به کل فرآیند حمل مواد اولیه و محصولات نهایی دست یافت. وو شوانگ گفت: در برخی از پیوندها، کارخانه‌های بلک لایت و کارخانه‌های بدون سرنشین را می‌توان تحقق بخشید و از همکاری بین ماشین‌ها و افراد می‌توان برای تقویت هوشمندی و کنترل کیفیت کل فرآیند تولید و بهبود بیشتر بهره‌وری استفاده کرد.

بنیانگذار و رئیس شرکت شماره 9، گائو لوفنگ، همچنین اظهار داشت که در حال حاضر، سیستم زنجیره تامین جهانی با تعدیل ها و تغییرات قابل توجهی مواجه است که در میان آنها تحول به سمت هوشمندی بخش مهمی است. دستگاه های تلفن همراه هوشمند مانند روبات ها (20.480، 0.52، 2.61%) قبلاً ارائه جهانی بسیار خوبی را به دست آورده اند.

گزارش تحلیل سناریوی کاربردی زنجیره تامین هوشمند هوش مصنوعی که توسط Yuehu Data منتشر شده است نشان می دهد که در حال حاضر، با بلوغ مدل های بزرگ هوش مصنوعی، هوشمندی پیوندهای لجستیکی در حال ارتقاء است و بسیاری از شرکت های پیشرو در صنعت تلاش هایی را برای تقویت هوش مصنوعی برای کل لجستیک انجام داده اند. زنجیره کار

بر اساس گزارش مون فاکس، در فرآیند عملیات و زمان‌بندی، یک سیستم نظارتی بر اساس اطلاعات زمانی و جغرافیایی تعداد زیادی از پرسنل تحویل لجستیک ایجاد می‌شود تا پشتیبانی مؤثرتری از عملیات منطقه‌ای و برنامه‌ریزی انجام شود. در بخش حمل و نقل، شرکت های لجستیکی مانند SF Express، JD Logistics و Huolala قبلاً وسایل نقلیه تحویل بدون سرنشین و پهپادهای مجهز به هوش مصنوعی را مورد استفاده قرار داده اند. با در نظر گرفتن خودروهای بدون سرنشین در SF Express Suzhou Wujiang Transit، داده های عمومی نشان می دهد که میانگین روزانه حجم تحویل به بیش از 100000 قطعه رسیده است. علاوه بر این، وسیله نقلیه بدون سرنشین تازه راه اندازی شده "Cainiao GT" توسط Cainiao Logistics می تواند تا 1500 قطعه را در روز حمل کند. در مرحله تجزیه و تحلیل و بهینه سازی، SF Express از قابلیت های مدل بزرگ هوش مصنوعی برای تجزیه و تحلیل و بینش نظرات مشتریان استفاده می کند تا منطق کاری و عملکرد خدمات را در فرآیند کلی تجارت تحویل سریع بهبود بخشد. هوش مصنوعی بهره وری با کیفیت جدیدی را برای کاهش هزینه لجستیک فراهم می کند، ارزش کل زنجیره تحقیقات عملیات، برنامه ریزی، حمل و نقل، تجزیه و تحلیل و غیره را استخراج می کند و انتظار می رود کاهش هزینه و بهبود کارایی را در کل فرآیند ارتقا دهد.

ایجاد تعادل در حمل و نقل جدید و سنتی

شایان ذکر است که در تقویت نوآوری محور و بهبود کیفیت و کارایی، "طرح" پیشنهاد می کند توسعه مدل های لجستیکی جدید را تشویق کند که ترکیبی از اقتصاد پلت فرم، اقتصاد در ارتفاع پایین، رانندگی بدون سرنشین و غیره، بهبود و بهینه سازی استانداردها و هنجارهای مدیریتی باشد. ، و از نوآوری تجاری و کاربرد شرکت ها حمایت می کند. ترویج فناوری و تجهیزاتی مانند وسایل نقلیه بدون سرنشین، کشتی های بدون سرنشین، وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین، انبارهای بدون سرنشین، و بارگیری و تخلیه بدون سرنشین، تقویت کاربرد ادغام هوشمند انبار و حمل و نقل، دوقلوهای دیجیتال و نوآوری در سناریوهای کاربردی در مقیاس بزرگ.

با این حال، لی رنفو، بنیانگذار دانشکده هوانوردی و فضانوردی در دانشگاه علم و فناوری Huazhong و مدیر مؤسسه سیستم‌های هوشمند وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین، به خبرنگار Huaxia Times گفت که در حال حاضر، در توسعه اقتصاد ارتفاع کم، مسائل مربوط به فضای هوایی و ایمنی و قابلیت اطمینان پرواز باید به اندازه کافی هوشیار باشد و هنوز تلاش قابل توجهی برای بهبود آنها وجود دارد.

به عنوان مثال، در مجاورت شهرها، برای اطمینان از عملکرد عادی حمل و نقل لجستیک، باید مسیرهای هوایی را تقسیم کرد، فناوری نظارتی انجام داد و مسیرهای هوایی را کنترل کرد. امروزه از پهپادها برای تحویل سریع و بیرون‌بر استفاده می‌شود، اما اگر در شهرها یا در کنار بزرگراه‌ها حمل شوند، ممکن است به دلیل نقص عملکرد، حوادث بزرگی را به همراه داشته باشند و خطرات ایمنی جدی ایجاد کنند. به همین ترتیب، وقتی صحبت از حمل و نقل هواپیمای بدون سرنشین بر فراز شهرها یا مسیرهای حمل و نقل زمینی می شود، باید احتیاط کرد. هنگامی که پهپادها بسیار زیاد هستند، چگونه از مسدود شدن یا برخورد با آنها در هوا جلوگیری کنیم، و چگونه از سقوط هواپیماهای بدون سرنشین از ایجاد حوادث ثانویه جلوگیری کنیم، این فقط یک مسئله برنامه ریزی نیست، بلکه یک مسئله فنی نیز هست. لی رنفو گفت: بخش های مربوطه باید مسیرهای هوایی را از قبل برنامه ریزی کنند.

وی گفت: بزرگترین تفاوت بین چیزهای موجود در هوا و چیزهای روی زمین، الزامات مختلف ایمنی و قابلیت اطمینان است، همانطور که راه آهن های سریع السیر دارای مسیرهای اختصاصی هستند، حمل و نقل در ارتفاع پایین نیز باید مسیرهای هوایی اختصاصی خود را داشته باشد. بنابراین، ادارات دولتی باید این جنبه را به شدت کنترل کنند، مسیرهای خاصی را توسعه دهند و خطرات ایمنی را تا حد امکان به حداقل برسانند.

در زمینه حمل و نقل سنتی، "طرح" نیز ترتیبات مربوطه را انجام داده است. از جمله، ارتقای اصلاح نواحی کلیدی راه آهن، تدوین و اجرای طرح اصلاحی بازار حمل و نقل ریلی و ترویج تبدیل حمل و نقل ریلی به لجستیک راه آهن پیشنهاد شده است.

گزارش ها حاکی از آن است که اخیراً اداره کل گمرک برنامه آزمایشی حمل چندوجهی کالاهای صادراتی از طریق ریلی و جاده ای را آغاز کرده است. گروه راه‌آهن چین با تکیه بر پروژه‌های آزمایشی، یک محصول لجستیک فرآیند کامل را برای صادرات راه‌آهن و حمل‌ونقل عمومی راه‌اندازی کرده است و اولین بارنامه حمل‌ونقل چندوجهی کانتینری «سیستم یک سند» کشور را صادر کرده است. مسئول مربوطه گروه راه آهن چین به خبرنگار Huaxia Times معرفی کرد که پس از راه اندازی "سیستم یک واحدی" برای حمل و نقل چندوجهی کانتینری، شرکت های حمل و نقل ریلی به عنوان اپراتورهای حمل و نقل چندوجهی، کل زنجیره حمل و نقل را هماهنگ و برنامه ریزی کرده اند. و مسئول "حمل و نقل رایگان" در طول فرآیند هستند. شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و شرکت‌های کشتیرانی به‌عنوان حامل‌های حمل‌ونقل چندوجهی با فرآیند کامل عمل می‌کنند، به طور مشترک تقاضاها را می‌پذیرند و به طور مشترک بارنامه‌های حمل و نقل چندوجهی را صادر می‌کنند. در مقایسه با خدمات حمل و نقل چند وجهی سنتی، "سیستم یک سفارش" به یک پیشرفت تاریخی دست یافته است، و حمل و نقل راحت کالا را در طول کل فرآیند با "یک پورسانت، یک سفارش تا انتها، یک جعبه تا انتها، و یک تسویه حساب" تحقق بخشیده است. تا حد زیادی کارایی حمل و نقل را بهبود می بخشد و به طور موثر هزینه های لجستیک جامع را کاهش می دهد.

از ژانویه تا اکتبر سال جاری، حجم حمل‌ونقل ریلی سراسری به 3.28 میلیارد تن رسید که نسبت به سال گذشته 42.65 میلیون تن افزایش داشت و یک رکورد تاریخی جدید برای مدت مشابه ایجاد کرد. ژو شیهائو گفت: در میان آنها، حجم حمل و نقل کانتینری نسبت به سال قبل 12.9 درصد افزایش یافته است، و حجم حمل و نقل بین وجهی کانتینری 14.8 درصد سال به سال افزایش یافته است که هزینه های لجستیک اجتماعی را بیش از 48 میلیارد یوان کاهش داده است. رئیس بخش حمل و نقل گروه راه آهن چین.