DHL می‌گوید: «نشانه‌ها به یک رونق حمل و نقل کانتینری اشاره می‌کنند

 

به آرامی آن را زمزمه کنید، اما حمل و نقل کانتینری نشانه هایی از بازگشت به سلامت نسبتاً شیک را نشان می دهد. علیرغم پیش‌بینی‌های وحشتناک بسیاری از رکود اقتصادی در سال 2024 از سوی اقتصاددانان، از آنجایی که مصرف‌کنندگان آمریکایی نشانه‌های اندکی از مهار هزینه‌ها را نشان می‌دهند، وضعیت تقاضا در حال تکان است.

بر اساس گزارش کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD)، داده های موجود برای سه ماهه اول سال 2024 حاکی از بهبود مستمر تجارت جهانی با تعدیل تورم جهانی و بهبود پیش بینی های رشد اقتصادی است.

 

به روز رسانی بازار حمل و نقل اقیانوسی ماه آوریل DHL گزارش می دهد که بازار حمل و نقل اقیانوسی از اکتبر سال به سال رشد داشته است و این روند در سال 2024 ادامه یافته است، با گسترش صادرات آسیا و نشانه هایی از بهبود تجارت فرا اقیانوس اطلس نیز آشکار است.

نیکی فرانک، مدیر عامل شرکت DHL Global Forwarding Asia Pacific گفت: "اکنون شاخص های روشنی وجود دارد که نشان می دهد موج اقتصادی به نفع رشد تجارت تغییر می کند. تقاضا از آسیا به آمریکای شمالی به ویژه سریع است."

 

رونزهای اقتصاد کلان
پیش‌بینی رشد جهانی S&P Global Market Intelligence برای سال 2024 مجدداً در ماه مارس به سمت بالا بازنگری شد. رشد تولید ناخالص داخلی واقعی سالانه 2.6 درصد پیش بینی می شود که از 2.3 درصد در ابتدای سال افزایش یافته است.

 

این به دنبال افزایش و تعمیق رشد در فعالیت های اقتصادی جهانی در ماه مارس بود. شاخص خروجی PMI مرکب جهانی جی پی مورگان از 52.1 در فوریه به بالاترین سطح 9 ماهه 52.3 رسید. از نقطه نظر تقاضای تجاری، خوش بینی کسب و کار در مورد چشم انداز سال آینده به بالاترین حد در 9 ماه گذشته است، زیرا کل سفارشات جدید با سریع ترین سرعت از ژوئن 2023 افزایش یافته است.

بنت پریش، اقتصاددان جهانی در جی‌پی مورگان، گفت که شاخص‌های PMI مارس نشان‌دهنده یک گسترش جهانی در حال گسترش است که با رشد مستمر ادامه می‌یابد، به‌طوری‌که ایالات متحده و چین در «سطوح قابل قبولی بالا» و عملکرد اروپا در حال بهبود هستند. وی افزود: "چشم انداز نیز در حال تقویت است و شاخص های آینده نگر برای سفارشات جدید و تولیدات آتی نیز در ماه بالاتر می رود."

 

حواستان به صادرات آسیا باشد
در جبهه آسیایی، صادرکنندگان باید توجه داشته باشند که Gemini Cooperation، اتحاد جدید بین مرسک و هاپاگ-لوید، که در فوریه 2025 فعالیت خود را آغاز می کند، هیچ تماسی در اعماق دریا در هنگ کنگ برنامه ریزی نشده است.

همانطور که توسط Sea-Intelligence گزارش شده است، شبکه به روز شده Ocean Alliance در سال 2024 نشان می دهد که تماس های بندری مستقیم در هنگ کنگ از 11 به تنها 6 کاهش یافته است، در حالی که در بررسی اجمالی شبکه Transpacific اتحاد 2025، هنگ کنگ از خدمات جنوب غرب اقیانوس آرام و اقیانوس آرام شمال غرب حذف شده است. فقط در یک سرویس ساحل شرقی آسیا-ایالات متحده ارائه می شود.

 

این روند ارتباط از دست رفته را ادامه می دهد که به یک دهه قبل کشیده شده است. Sea-Intelligence اشاره کرد که هاب های بزرگتر از نظر اقتصادی کارآمدتر هستند. از آنجایی که صور فلکی اتحاد جدید شبکه های خود را در سال های آینده بهبود می بخشد، بنادر بیشتری مانند هنگ کنگ احتمالا تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.

 

رانندگان ترانس پاسیفیک
در سراسر اقیانوس آرام، تجارت نشانه هایی از یک سال قوی در پیش است. در ماه مارس، حجم واردات کانتینر ایالات متحده نسبت به فوریه 0.4 درصد افزایش یافت، اما نسبت به ماه مشابه سال گذشته 15.7 درصد افزایش یافت. این نشان دهنده رشد استثنایی با در نظر گرفتن تأثیر سال نو قمری در نیمه دوم مارس است.

 

برخی از پیشنهادات وجود دارد که اختلال در جریان واردات به دلیل آب کم در کانال پاناما و بحران دریای سرخ زودتر از واردات معمول تشویق کننده است. تهدید اقدام اتحادیه کارگران بارانداز در ساحل شرقی در اواخر سال و تعرفه‌های جدید بر واردات در صورت پیروزی دونالد ترامپ در انتخابات ریاست‌جمهوری ایالات متحده در نوامبر، نیز عواملی هستند.

اما نشانه‌هایی نیز وجود دارد که نشان می‌دهد موجودی‌ها به‌عنوان اقتصاد و زنجیره‌های تامینی که به آن خدمت می‌کنند، به طرز شگفت‌آوری در برابر بادهای مخالف متعدد انعطاف‌پذیر هستند.

 

بر اساس آخرین گزارش Global Port Tracker از فدراسیون ملی خرده‌فروشی و همکاران Hackett، واردات جعبه ایالات متحده در اول سال 2024 در مجموع 11.7 میلیون TEU خواهد بود که 11 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است و بالاترین رقم تک رقمی نسبت به سال قبل است. رشد پیش بینی شده تا سه ماهه سوم

علی‌رغم موارد مثبت تقاضا، شبکه‌های لاینر در حول و حوش ظرفیت اضافی و زمان حمل و نقل تحت تأثیر انحراف دماغه عادی شده‌اند تا از کانال سوئز جلوگیری کنند. افزایش نرخ در سال نو قبل از قمری به تدریج در هفته های اخیر کاهش یافته است. با این حال، نرخ حمل و نقل نقطه ای در سطوح بالا باقی می ماند.

 

در 11 آوریل، شاخص جهانی کانتینر Drewry 64 درصد بیشتر از یک سال قبل بود. نرخ های شانگهای-روتردام و شانگهای-لس آنجلس به ترتیب 91 درصد و 117 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش یافته است، در حالی که نرخ های شانگهای-نیویورک 85 درصد بیشتر از سال گذشته بوده است.

 

اگرچه دفترچه سفارش همچنان قابل توجه است، اما افزایش نرخ های لحظه ای، شرکت های حمل و نقل را تشویق کرده است تا کشتی ها را در خدمت نگه دارند. کشتی‌های کانتینری بیکار به دلیل تقاضای مربوط به انحراف در دریای سرخ و بهبود بازار خاور دور پس از تعطیلات سال نو قمری، همچنان کاهش می‌یابند.

 

قابلیت اطمینان برنامه لاینر
در خبرهای خوب بعدی برای حمل‌کنندگان، قابلیت اطمینان برنامه خط‌ها در حال بهبود است، البته از نظر یخبندان، زیرا شبکه‌های خطی به دنبال شوک بسته شدن واقعی کانال سوئز به حمل‌ونقل کانتینری و منحرف‌های ناشی از آن در اطراف دماغه امید خوب، عادی می‌شوند.

آخرین گزارش Sea-Intelligence از عملکرد گلوبال لاینر نشان داد که قابلیت اطمینان برنامه جهانی در ماه فوریه 1.7 درصد بهبود یافته و به 53.3 درصد رسیده است. با این حال، این میزان همچنان 6.9 واحد درصد کمتر از سال گذشته بود.

Hapag-Lloyd با قابلیت اطمینان برنامه‌ریزی 54.9 درصد، قابل اعتمادترین حامل-13 برتر در ماه فوریه بود. هفت حامل بالای 50 درصد بودند و بقیه در محدوده 40 تا 50 درصد بودند. PIL با امتیاز 45.3 درصد در انتهای جدول قرار داشت.

به طور کلی، یک حس کلی وجود دارد که وضعیت حمل و نقل اقیانوسی دارای نقاط مثبت بیشتری است. فرانک خاطرنشان کرد: «مانند همیشه، ما وضعیت را از نزدیک زیر نظر داریم و باید به سرعت با تغییرات تقاضا و ظرفیت در ماه‌های آینده سازگار شویم.