چگونه می توان حجم محموله و بار سنگین را برای جابجایی محموله خود از چین به سراسر جهان از طریق هوا یا دریا تعریف کرد؟

اگر می‌خواهید بهترین نرخ‌ها را برای جابه‌جایی بار خود از گوانگدونگ، شانگهای، پکن، هنگ‌کنگ و غیره به هر طریقی از چین به سراسر جهان دریافت کنید، باید شکل محموله خود را بشناسید: محموله سنگین یا حجم؟ این کمک زیادی به بهینه سازی راه حل حمل و نقل هوایی / حمل و نقل دریایی می کند

1. وزن واقعی

وزن واقعی وزنی است که بر اساس توزین (وزن) به دست می آید، از جمله وزن ناخالص واقعی (GW) و وزن خالص واقعی (NW). رایج ترین آنها وزن ناخالص واقعی است.

در حمل و نقل هوایی، وزن ناخالص واقعی اغلب با وزن حجمی محاسبه شده مقایسه می شود و بار برای هر کدام که بزرگتر باشد محاسبه و شارژ می شود.

2. حجم و وزن

وزن حجمی یا وزن ابعادی، یعنی وزنی که از حجم محموله بر اساس یک ضریب تبدیل یا فرمول محاسبه معین محاسبه می شود.

در حمل و نقل هوایی، ضریب تبدیل برای محاسبه وزن حجمی به طور کلی 1:167 است، یعنی یک متر مکعب تقریبا برابر با 167 کیلوگرم است.

به عنوان مثال: وزن ناخالص واقعی یک محموله هوایی 95 کیلوگرم و حجم آن 1.2 متر مکعب است. با توجه به ضریب حمل هوایی 1:167، وزن حجمی این محموله 1.2*{7}}.4 کیلوگرم است که از وزن ناخالص واقعی 95 کیلوگرم بیشتر است، بنابراین این محموله برای خیساندن محموله (همچنین به نام پرتاب محموله، محموله سبک، انگلیسی به نام Light Weight Cargo یا Light Cargo/Goods یا Low Density Cargo یا Measurement Cargo)، خطوط هوایی به جای وزن ناخالص واقعی، بر اساس وزن حجمی هزینه خواهند گرفت. لطفا توجه داشته باشید که حمل و نقل هوایی به طور کلی محموله حبابی نامیده می شود و حمل و نقل دریایی به طور کلی محموله سبک نامیده می شود. اسمش فرق میکنه

مثال دیگر: وزن ناخالص واقعی یک محموله هوایی 560 کیلوگرم و حجم آن 1.5 CBM است. با توجه به ضریب حمل هوایی 1:167، وزن حجمی این محموله 1.5*{7}}.5 کیلوگرم است که کمتر از وزن ناخالص واقعی 560 کیلوگرم است، بنابراین این محموله برای محموله های سنگین (به انگلیسی به نام محموله با وزن مرده یا محموله سنگین/کالا یا محموله با تراکم بالا)، شرکت هواپیمایی بر اساس وزن ناخالص واقعی، نه وزن حجمی، شارژ می‌کند.

به طور خلاصه، وزن حجمی را با توجه به یک ضریب تبدیل مشخص محاسبه کنید و سپس وزن حجمی را با وزن واقعی مقایسه کنید، هر کدام بزرگتر باشد شارژ می شود.

3. وزن قابل شارژ

وزن قابل شارژ که به آن CW گفته می شود، یعنی وزن بر اساس محاسبه باربری یا سایر هزینه های متفرقه.

وزن قابل شارژ یا وزن ناخالص واقعی یا وزن حجمی است. وزن قابل شارژ{0}}وزن واقعی در مقابل وزن حجمی، هر کدام که بیشتر باشد وزن محاسبه هزینه حمل و نقل است.

4.روش محاسبه

روش محاسبه برای حمل و نقل سریع و هوایی:

اقلام معمولی:

طول (سانتی متر) × عرض (سانتی متر) × ارتفاع (سانتی متر) ÷ 6000=وزن حجمی (KG)، یعنی 1CBM≈166.66667KG.

موارد نامنظم:

طولانی ترین (سانتی متر) × عریض ترین (سانتی متر) × بالاترین (سانتی متر) ÷ 6000=وزن حجمی (KG)، یعنی 1CBM≈166.66667 کیلوگرم.

این یک الگوریتم پذیرفته شده بین المللی است.

به طور خلاصه به 1 متر مکعب با وزن بیش از 166.67 کیلوگرم بار سنگین و کمتر از 166.67 کیلوگرم را محموله حباب می گویند. کالاهای سنگین با توجه به وزن ناخالص واقعی و کالاهای حباب دار بر اساس وزن حجمی شارژ می شوند.

یادداشت:

1. CBM مخفف Cubic Meter به معنی متر مکعب است.

2. حجم و وزن نیز بر اساس طول (cm) × عرض (cm) × ارتفاع (cm) ÷ 5000 محاسبه می شود که معمول نیست و عموما فقط شرکت های اکسپرس از این الگوریتم استفاده می کنند.

3. در واقع تقسیم محموله های سنگین و فوم در حمل و نقل هوایی بسیار پیچیده تر است. به عنوان مثال، با توجه به چگالی، عباراتی مانند 1:300، 1:400، 1:500، 1:800، 1:1000 و غیره وجود دارد. نسبت متفاوت است، قیمت متفاوت است.

به عنوان مثال، 1:300 برابر 25 یوان بر کیلوگرم و 1:500 برابر با 24 یوان بر کیلوگرم است. اصطلاحاً 1:300 یعنی 1 متر مکعب معادل 300 کیلوگرم، 1:400 یعنی 1 متر مکعب معادل 400 کیلوگرم و غیره.

4. به منظور استفاده کامل از فضا و ظرفیت بار هواپیما، محموله های سنگین و محموله های فوم عموماً به طور معقولی مطابقت دارند. انبار کردن محموله هوایی یک فعالیت فنی است - یک مسابقه خوب می تواند از منابع فضایی محدود هواپیما استفاده کامل کند و حتی کار خوبی انجام دهد. می تواند سود اضافی را تا حد زیادی افزایش دهد. بار سنگین بیش از حد باعث هدر رفتن فضا می شود (اگر فضا پر نباشد اضافه وزن خواهد داشت) و بار زیاد باعث هدر رفتن بار می شود (قبل از رسیدن به حداکثر وزن پر شود).

روش محاسبه حمل دریایی:

1. تقسیم محموله های سنگین و محموله های سبک از طریق دریا بسیار ساده تر از حمل و نقل هوایی است. تجارت LCL دریایی کشور من اساساً بین محموله های سنگین و سبک طبق استاندارد 1 متر مکعب معادل 1 تن تمایز قائل می شود. در حمل و نقل دریایی LCL، بار بر اساس حجم محاسبه می شود، که اساساً از نظر وزن با حمل و نقل هوایی متفاوت است، بنابراین بسیار ساده تر است. بسیاری از مردم بارهای دریایی زیادی انجام می دهند، اما هرگز نام بارهای سبک یا سنگین را نشنیده اند، زیرا اساساً از آن استفاده نمی کنند.

2. از دیدگاه انبار کشتی، هر محموله ای که ضریب انبارش بار کمتر از ضریب ظرفیت کابین کشتی باشد، Dead Weight Cargo/Heavy Goods نامیده می شود. همه محموله هایی که ضریب انبار باری آنها بیشتر از ضریب ظرفیت کابین کشتی باشد، اندازه گیری محموله/کالاهای سبک نامیده می شود.

3. با توجه به دیدگاه محاسبات باربری و رویه تجارت کشتیرانی بین المللی، هر محموله ای که ضریب انبار باری آن کمتر از 1.1328 متر مکعب بر تن یا 40 فوت مکعب بر تن باشد، محموله سنگین نامیده می شود. همه محموله‌هایی که ضریب انبار باری آنها بیشتر از 1.1328 متر مکعب در تن یا 40 فوت مکعب بر تن محموله باشد، محموله سبک/حباب نامیده می‌شود.

4. مفهوم محموله سنگین و بار سبک ارتباط تنگاتنگی با انبار کردن، حمل و نقل، ذخیره سازی و صورتحساب دارد. شرکت حمل و نقل یا حمل و نقل کالاهای سنگین، کالاهای سبک / کالاهای حباب دار را طبق استانداردهای خاصی متمایز می کند.

نکات:

LCL دریایی بر اساس چگالی آب 1000KGS/1CBM است. وزن محموله با عدد مکعب بر حسب تن مقایسه می شود. اگر بیشتر از 1 باشد محموله سنگین و کمتر از 1 محموله خیس شده است، اما اکنون بسیاری از سفرها وزن محدودی دارند، بنابراین نسبت به حدود 1 تن/1.5 CBM تنظیم می شود.

حمل و نقل هوایی بر اساس نسبت 1000 به 6 است که معادل 1CBM=166.6KGS است. اگر 1CBM از 166.6 بیشتر شود، محموله سنگین است. برعکس، محموله حبابی است.

در عمل، مقررات شرکت های مختلف ممکن است متفاوت باشد. نیاز به مشاوره ویژه با شرکت حمل و نقل، شرکت حمل و نقل، شرکت اکسپرس یا شرکت تدارکات.