به FMCSA گفته شد که الزامات ELD را تقویت کند

 

واشنگتون - بازرسان ایمنی به اداره ایمنی حمل‌ونقل موتور فدرال هشدار داده‌اند که الزامات دستگاه ثبت الکترونیکی (ELD) را سخت‌تر کند تا از ایجاد گزارش‌های جعلی ساعت‌های خدمات راننده (HOS) توسط شرکت‌های حمل‌ونقل و رانندگان آنها جلوگیری شود.

توصیه هیئت ملی ایمنی حمل و نقل در گزارش تصادف صادر شده در روز چهارشنبه گنجانده شد که در آن به این نتیجه رسید که خستگی راننده کامیون، به دلیل زمان رانندگی بیش از حد و فرصت محدود برای خواب، علت احتمالی تصادف دسامبر 2022 در I-64 در ویرجینیا که در آن راننده کامیون به عقب اتوبوس سایز متوسط ​​برخورد کرد و سه نفر را کشت.

 

NTSB اعلام کرد: «حمل موتور Triton Logistics Incorporated که در ایجاد خستگی راننده کامیون نقش داشت، حساب‌های راننده ساختگی را در سیستم دستگاه ثبت الکترونیکی ایجاد کرد و به رانندگان این امکان را می‌داد تا ساعت‌ها بیش از مقررات فدرال با وسایل نقلیه خود کار کنند».

در طول تحقیقات ماهانه 20-، NTSB دریافت که مدیریت شرکت حمل‌ونقل مستقر در Romeoville در ایلینویز به رانندگان دستور می‌دهد تا زمانی که از محدودیت‌های زمان رانندگی فدرال خود فراتر می‌روند، سیاهه‌های مربوط به راننده ELD را دستکاری کنند.

 

در گزارش NTSB آمده است: «به طور خاص، رانندگان از طریق تلفن همراه با بخش HOS شرکت مخابراتی تماس می‌گیرند و اپراتور آنها را به حساب راننده جایگزین وارد می‌کند، که به آنها اجازه می‌دهد تحت یک حساب جعلی به رانندگی ادامه دهند و مقررات HOS را دور بزنند».

کابین کامیون درگیر تصادف پس از تصادف. اعتبار: NTSB

دانیل کرامر، 61 ساله، راننده کامیون درگیر در تصادف، به بازرسان توضیح داد که وجود یک مرکز داده در لیتوانی "که تریتون از آن برای مدیریت - و در صورت نیاز، دستکاری - لاگ های الکترونیکی رانندگان استفاده می کرد تا به نظر برسد که آنها داشتند." بر اساس گزارش WAVY.com در ماه مارس، زمان بیشتری برای استراحت نسبت به آنچه که واقعاً انجام می دادند، بیشتر بود.

 

در روزهای منتهی به تصادف، کرامر چهار بار از 14-ساعت رانندگی FMCSA و سه بار از محدودیت ساعت رانندگی 11-ساعت فراتر رفته بود. او همچنین در مدت 7 روز متوالی بیش از 4 ساعت از قانون ساعت 70- فراتر رفته بود.

NTSB اظهار داشت: «همچنین، چون رانندگان با مایل دستمزد دریافت می‌کردند، انگیزه مالی برای تجاوز از محدودیت‌های HOS در اختیارشان قرار می‌گرفت، زیرا این امر به آنها اجازه می‌داد دورتر رانندگی کنند و درآمد بیشتری کسب کنند».

 

این آژانس خاطرنشان کرد که مدیر اجرایی تریتون و مدیر HOS اطلاع از ورودهای ساختگی را انکار کردند. این شرکت به تماس های تلفنی FreightWaves که به دنبال اظهارنظر در مورد یافته های این گزارش بود، پاسخ نداد.

پس از یک بررسی متمرکز در محل که تریتون پس از تصادف انجام شد، FMCSA تخلفاتی را پیدا کرد که شامل تهیه یا اجازه دادن به راننده در مورد وضعیت وظیفه خود و اجازه دادن به راننده برای تجاوز از محدودیت های HOS بود.

 

FMCSA تریتون را 36170 دلار به دلیل این تخلفات همراه با عدم انجام تست الکل پس از تصادف جریمه کرد. همچنین به تریتون یک رتبه ایمنی «شرطی» داده است، به این معنی که یک شرکت مخابراتی کنترل‌های مدیریت ایمنی کافی برای اطمینان از انطباق با استانداردهای ایمنی ایمنی را ندارد.

 

در نتیجه بررسی، NTSB توصیه کرد که FMCSA الزامات ELD را اصلاح کند تا از ارائه دهندگان ELD بخواهد یک گزارش حسابرسی ایجاد کنند که شامل موارد زیر باشد:

تاریخ.

زمان ورود راننده و اینکه چه کسی آنها را وارد کرده است.

نام هر کسی که گزارش را ویرایش کرده است.

شماره های گواهینامه رانندگی

لیست درایورهای فعال تغییر می کند.

توصیه های دیگر عبارتند از:

مشترک المنافع ویرجینیا باید راهنمایی های ایمنی مدیریتی را به دارندگان مجوز حامل موتور داخلی جدید ارائه دهد که کلاس مجوز، آزمایش مواد مخدر و الکل، مدیریت خستگی، تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه و عملیات ایمن وسیله نقلیه تجاری را پوشش می دهد.

تریتون لجستیک باید فرآیندی را برای بررسی منظم صحت سوابق وظیفه رانندگان، پیاده‌سازی یک برنامه مدیریت خستگی قوی، و استفاده از ضبط رویدادهای ویدیویی رو به جلو و داخل کشتی برای بهبود آموزش راننده اجرا کند.

اتحاد ایمنی خودروهای تجاری باید از این تصادف برای آموزش اعضا در مورد اهمیت حفاظت از سیستم ELD برای جلوگیری از جعل اطلاعات استفاده کند.

 

NTSB همچنین دو توصیه قبلی را تکرار کرد:

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه باید توسعه استانداردهای عملکرد را برای ارزیابی سیستم های جلوگیری از برخورد رو به جلو در خودروهای تجاری تکمیل کند. NHTSA همچنین باید ملزم کند که همه کامیون‌های بیش از 10،000 پوند مجهز به ضبط‌کننده‌های ویدیویی داخلی باشند که داده‌های رویداد را ضبط می‌کنند.

FMCSA باید راهنمایی هایی را به حامل های موتور در مورد استفاده از فیلم های ضبط شده در داخل هواپیما ارائه دهد تا اطمینان حاصل شود که راننده از مقررات و عملیات ایمن پیروی می کند.