مقررات ویژه ای برای تجارت بین المللی واردات و صادرات به عنوان بنادر خارج از چین چیست؟

مقررات ویژه ای برای تجارت بین المللی واردات و صادرات به عنوان بنادر خارج از چین چیست؟

مقررات بندر هند:

مراکز تجاری هند خیلی سریع تغییر می کنند، بنابراین مشتریان هندی نسبت به تاریخ ارسال بسیار حساس هستند و بازرگانان هندی می دانند که شرکت حمل و نقل رفتار امضایی دارد و احتمالاً به این دلیل از پرداخت هزینه کالا خودداری می کنند. بنابراین، به منظور جلوگیری از خطرات غیر ضروری، کلیه کالاها به هند امضا نمی شوند. علاوه بر این، گمرک هند تصریح می کند که کلیه کالاهای منتقل شده به ایستگاه باری داخلی هند باید توسط شرکت حمل و نقل حمل شود و ستون مقصد نهایی بارنامه و مانیفست باید به عنوان نقطه داخلی پر شود. در غیر این صورت، کانتینر باید در بندر تخلیه شود. یا قبل از حمل و نقل به داخل کشور، هزینه‌های مانیفست اصلاح‌شده بالایی را پرداخت کنید.

مقررات بندر ایران:

ماده 90 قانون مالیات‌های ایران مقرر می‌دارد که 50 درصد کرایه برای بارگیری و صادرات در بنادر ایران صرف نظر از اینکه کرایه پرداخت شده باشد، اخذ می‌شود. کالاهای وارداتی از مالیات حمل و نقل معاف هستند.

مقررات بندر ژاپن:

مقررات اداره بندر ژاپن در مورد آتش بازی های وارداتی: 1. کابین آتش بازی که به بندر دوم تخلیه می شود، مجاز به باز شدن در اولین بندر تخلیه نیست، حتی اگر در اولین بندر تخلیه کالا وجود داشته باشد. 2. وزن آتش بازی در هر بارنامه نباید بیش از 80 تن وزن ناخالص باشد.

مقررات بندر عربستان سعودی:

دولت عربستان سعودی تصریح کرده است که تمامی کالاهای ارسال شده به عربستان سعودی مجاز به انتقال از طریق عدن نیستند.

مقررات بندر ترکیه:

گمرک ترکیه مقرر می دارد که مدت نگهداری کالا در بندر از 45 روز تجاوز نکند (مگر اینکه واردکننده درخواست تمدید کند) در غیر این صورت توقیف و به حراج گذاشته می شود و واردکننده کالا حق اولین امتناع در این بندر را دارد. حراج

مقررات بندر تانزانیا:

اداره بندر تانزانیا تصریح می کند که کالاهایی که برای تحویل به تانزانیا به بندر دارالسلام منتقل می شوند یا به زامبیا، زئیر، رواندا، بوروندی و سایر کشورها منتقل می شوند باید با علامت های متقاطع با رنگ های مختلف بر روی نقاط برجسته روی بسته بندی برای طبقه بندی نقاشی شوند، در غیر این صورت کشتی هزینه طبقه بندی را برای کالاهای برداشته شده دریافت می کند.

مقررات بندر سنگاپور:

بندر سنگاپور تصریح می کند که کشتی های حامل کالاهای خطرناک مجاز به پهلوگیری نیستند. آنها باید در لنگرگاه کالاهای خطرناک تخلیه شوند و سپس با بارج به انبار اسکله ای که توسط اداره بندر تعیین شده است حمل شده و با هزینه کشتی به گیرنده تحویل داده شود. بنابراین، هنگام حمل کالاهای خطرناک به سنگاپور، کشتی از فرستنده می خواهد یارانه کالاهای خطرناک را پرداخت کند.

مقررات بندر نیوزلند:

اداره بندر نیوزلند تصریح می کند که ساختار چوبی کانتینر و بسته بندی چوبی و چوب داناژ موجود در جعبه باید قبل از ورود به کشور قرنطینه شود.

مقررات بندر هلند:

1. بندر روتردام از 1 ژانویه 1996 سیستم "جایزه سبز" را پذیرفته است. نفتکش های اصلی با بیش از 50000 تن وزن مرده بر اساس تجهیزات، حمل و نقل و جنبه های دیگر رتبه بندی می شوند. در صورت گرفتن نمره بالا از نظر باربری به آنها تخفیف داده می شود.

2. اداره بندر روتردام هزینه های بندری را برای کشتی هایی که برای محیط زیست ایمن و بی ضرر هستند هنگام پهلو گرفتن در بندر کاهش می دهد.

مقررات بندر کانادا:

دولت کانادا مقرر کرده است که کالاها به سواحل شرقی این کشور در فصل زمستان در هالیفاکس و سنت جانز تحویل داده شود، زیرا این دو بندر تحت تأثیر یخ زدگی قرار نمی گیرند.

مقررات بندر جده و دمام:

1. کلیه کالاهایی که به این دو بندر می روند باید در بندر بارگیری پالت بندی شوند و کالاهای کانتینری نیز ابتدا باید پالت بندی و سپس بسته بندی شوند. 2. وزن خالص هر کیسه نباید بیش از 50 کیلوگرم باشد. 3. کلیه محتویات اسناد محموله باید مشروح باشد. در صورتی که گیرنده یک بانک باشد، باید نام و نشانی دقیق آخرین دارنده بارنامه درج شود. 4. گیرنده کالا باید ظرف مدت دو هفته پس از ورود کشتی، کالا را تحویل بگیرد، در غیر این صورت به حراج گذاشته می شود.

مقررات بندر جیبوتی:

بندر جیبوتی تصریح می کند که برای کالاهایی که در بندر ترانسفورم می شوند، بندر مقصد نهایی باید به وضوح در کلیه اسناد و علائم بسته بندی مانند ترانزیت - پیام به هویدا پر شود. البته لازم به ذکر است که مطالب فوق در ستون بندر مقصد بارنامه قابل پر کردن نیست، بلکه فقط می‌تواند روی سر یا سایر فضاهای خالی بارنامه درج شود، در غیر این صورت گمرک رفتار خواهد کرد. آنها به عنوان کالاهای محلی جیبوتی هستند و گیرنده کالا آنها را تا زمانی که پس از مالیات واردات تحویل نشوند، آزاد نخواهد کرد.

مقررات بندر کنیا:

دولت کنیا تصریح می کند که کلیه کالاهای صادر شده به کنیا باید توسط شرکت های بیمه کنیا بیمه شوند. شرایط CIF قابل قبول نیست.

مقررات بندر عاج:

1. نام کالاهای مندرج در بارنامه و مانیفست باید مشخص و مشروح باشد و قابل جایگزینی با کالا نباشد. در صورت عدم رعایت مفاد فوق، فرستنده جریمه گمرکی متحمل شده توسط متصدی حمل و نقل را متحمل خواهد شد.

2. برای کالاهایی که از طریق ابیجان به کشورهای محصور در خشکی مانند مالی و بورکینافاسو ترانزیت می کنند، بارنامه، اسناد حمل و نقل و بسته های حمل بار باید با علامت "ترانزیت از طریق C ô te d'Ivoire" مشخص شود تا از مالیات معاف شود. ، در غیر این صورت مالیات اضافی اخذ خواهد شد.

مقررات بندر لبنان:

مقررات بهداشتی و قرنطینه دامپزشکی لبنان تصریح می کند که کلیه حیوانات زنده وارداتی، فرآورده های دامی و فرآورده های آنها، تمامی قوطی های فاسد شدنی و مواد غذایی باید همراه با گواهی بهداشت رسمی صادر شده توسط کشور سازنده مربوطه باشد و ورود کالاهای فاقد گواهینامه به بندر ممنوع است. .

مقررات بندر نیجریه:

به منظور جلوگیری از آربیتریت ارز توسط معامله گران غیرقانونی، اداره مرکزی نیجریه تصریح می کند که کلیه کالاهای وارداتی باید قبل از تحویل توسط شعبه بانک اسناد رسمی سوئیس بازرسی شده و "گزارش تمیز یافته ها" را دریافت کند و گیرنده می تواند ترخیص کالا از گمرک و تحویل کالا

مقررات بندر امارات متحده عربی:

مقامات بهداشتی دبی و بندر ابوظبی تصریح کرده اند که تمام مواد غذایی وارداتی باید دارای علامت تاریخ انقضا و همراه با دستورالعمل های بهداشتی باشند، در غیر این صورت بندر تخلیه نمی شود.

مقررات بندر آرژانتین:

قانون آرژانتین تصریح می کند که در صورت مفقود شدن بارنامه، گیرنده کالا باید به گمرک اعلام کند. با موافقت گمرک، شرکت کشتیرانی یا نماینده ای که شرکت کشتیرانی به آن اعتماد می کند، بارنامه دیگری صادر می کند و اظهارنامه ای را به مرجع مربوطه ارائه می کند تا مشخص شود که بارنامه اصلی بی اعتبار است.

مقررات بندر استرالیا:

اداره بندر استرالیا تصریح می کند که هنگام واردات کالاهای بسته بندی شده در جعبه های چوبی، چوب باید بخور داده شود و گواهی بخور برای گیرنده ارسال شود. در صورت عدم وجود گواهی بخور چوب، جعبه چوبی برداشته و سوزانده می شود و هزینه تعویض بسته بندی بر عهده فرستنده می باشد.

مقررات بندر پاکستان:

اداره بندر کراچی تصریح می کند که پودر کربن، پودر گرافیت، اکسید منیزیم و سایر رنگ های بسته بندی شده در کیسه های کاغذی وارداتی باید به صورت پالت بندی شده یا به درستی بسته بندی شوند، در غیر این صورت تخلیه نمی شوند. علاوه بر این، پاکستان کشتی هایی با پرچم های هند، آفریقای جنوبی، اسرائیل، کره جنوبی و تایوان را نمی پذیرد.

مقررات بندر فیلیپین:

1. کالاهای وارداتی بسته بندی شده در کیسه های تفنگدار باید قبل از واردات بخور داده شوند. 2. کالاهای خطرناک را نمی توان در انبار اسکله تخلیه کرد و گیرنده باید مستقیماً کشتی ها یا وسایل نقلیه را ارسال کند یا مستقیماً کالا را از اینجا تحویل بگیرد.

مقررات بندر فیجی:

گمرک فیجی تصریح کرده است که واردات چاقوهای فنری و لباس های مستعمل ممنوع است.