سه دقیقه برای تشخیص ضرر کل واقعی، ضرر کل سازنده، میانگین عمومی و میانگین خاص
سه دقیقه برای تشخیص ضرر کل واقعی، ضرر کل سازنده، میانگین عمومی و میانگین خاص
ضررهایی که ممکن است کالاها در حمل و نقل دریایی متحمل شوند متفاوت است. خسارات وارده به کالاهای بیمه شده در تجارت بیمه را می توان با توجه به میزان خسارت به خسارت کلی و خسارت جزئی تقسیم کرد. در مرحله بعد، guohetong خسارت کلی و جزئی را با شما به اشتراک می گذارد.
1، زیان کل (زیان کل واقعی و زیان کل سازنده)
زیان کل به اختصار «زیان کل» گفته می شود که به ضرر کل کالای بیمه شده در حمل و نقل دریایی اشاره دارد. از ماهیت زیان، زیان کل را می توان به زیان کل واقعی و زیان کل سازنده تقسیم کرد.
1. ضرر کل واقعی
خسارت کل واقعی که به عنوان خسارت کل مطلق نیز شناخته می شود، به از دست دادن کامل کالای بیمه شده در حین حمل اطلاق می شود یا به طور کامل هدف اصلی خود را که معادل زیان کل است از دست داده است.
زیان کل واقعی در تجارت بیمه عمدتاً شامل موارد زیر است:
1) کشتی حامل محموله پس از غرق شدن کشتی به قعر دریا غرق شد و همه کالاهای بیمه شده از بین رفت.
2) کشتی باری توسط دزدان دریایی مورد سرقت قرار گرفت و یا محموله توسط یک کشور متخاصم تصرف شد. اگرچه محموله هنوز وجود دارد، اما حق مالکیت بیمه شده به طور کامل از بین رفته است و قابل استرداد نیست.
3) برخی از کالاهای بیمه شده مانند سیمان که پس از خیساندن در آب دریا سفت می شود و برگ های تنباکو که پس از خیس شدن کپک می زند ارزش تجاری یا کاربری اولیه خود را از دست داده است.
4) در تجارت بین الملل با توجه به مسافت سفر و منطقه دریانوردی، در صورت مفقود شدن کشتی باری، مدت زیادی است که هیچ خبری نبوده و به منزله تلفات کلی کالای مورد بیمه نیز می باشد. .
2. ضرر کل سازنده
ضرر کل سازنده به این معناست که تلفات واقعی کالای بیمه شده غیرقابل اجتناب باشد یا مجموع هزینه های نجات، ترمیم، تعمیر کالای آسیب دیده و حمل کالا به مقصد اصلی بیش از ارزش کالا در مقصد باشد. به منظور جلوگیری از ضرر کل واقعی
شرایط تشکیل دهنده خسارت کل سازنده کالای بیمه شده به شرح زیر است:
1) پس از آسیب دیدن کالای بیمه شده، هزینه تعمیر از ارزش کالا پس از تعمیر بیشتر شود.
2) پس از آسیب دیدن کالای بیمه شده، هزینه مرتب سازی و ادامه حمل به بندر مقصد از ارزش کالا پس از رسیدن به بندر اصلی بیشتر شده است.
3) از دست دادن کل واقعی کالای بیمه شده قابل اجتناب نیست و هزینه نجات مورد نیاز برای جلوگیری از خسارت کل از ارزش کالای نجات یافته بیشتر خواهد شد.
4) بیمه شده مالکیت کالای مورد بیمه را از دست داده و هزینه بازپس گیری مالکیت بیش از ارزش کالای مورد بیمه بوده است.
2، ضرر جزئی (میانگین عمومی و میانگین خاص)
زیان جزئی به ضرری اطلاق می شود که به زیان کل واقعی و زیان کل سازنده تعلق ندارد. به عبارت دیگر، تمام زیان هایی که به زیان کل واقعی و زیان کل سازنده تعلق ندارند، زیان جزئی نامیده می شوند. برخی از ضررها را می توان به میانگین عمومی و میانگین خاص تقسیم کرد.
1. معدل عمومی
میانگین عمومی به این معنی است که وقتی کشتی، محموله و سایر اشخاص ذینفع در طول سفر در معرض خطر و خطر مشترک قرار دارند، کشتی آگاهانه و معقولانه برای حفظ ایمنی مشترک کشتی و محموله یا ادامه سفر قربانی می‌کند یا هزینه‌های خاصی می‌پردازد. سفر دریایی. این ایثارها و هزینه های خاص را میانگین عمومی می گویند.
به عنوان مثال، برای نجات کشتی و کل محموله، ناخدا باید دستور می داد که مقداری از محموله کشتی را به دریا بیندازند تا وزن آن کاهش یابد و کشتی به حالت امن شناور شود. بنابراین، کالاهای پرتاب شده به دریا به میانگین عمومی تعلق دارند. مثال دیگر این است که پروانه کشتی در حین ناوبری از کار می افتد یا سقوط می کند، به طوری که کشتی کنترل خود را از دست می دهد. برای فرار از خطر، ناخدا مجبور شد به بندر مجاور کمک بخواهد و درخواست کند تا یک یدک کش برای یدک کشی آن بفرستد. این هزینه اضافی که در نتیجه بکارگیری یدک‌کش‌ها برای یدک‌کشی انجام می‌شود نیز میانگین عمومی است.
میانگین عمومی به طور کلی باید دارای ویژگی های زیر باشد:
1) خطر منتهی به میانگین عمومی ابتدا باید واقعی یا اجتناب ناپذیر باشد تا حدس و گمان ذهنی، و خطر باید ایمنی مشترک کشتی ها و کالاها را به خطر بیندازد.
2) کلیه اقدامات باید عمدی و معقول باشد تا خطر مشترک کشتی و محموله برطرف شود.
3) و زیان باید نتیجه مستقیم یا معقول اقدامات میانگین عمومی باشد که ماهیت خاصی دارد و هزینه ها اضافه پرداخت می شود. بنابراین ایثار و هزینه های میانگین عمومی باید بر عهده همه ذینفعان باشد.
2. میانگین خاص
در مقایسه با میانگین عمومی، میانگین خاص نوعی خسارت جزئی است، اما صرفاً ناشی از حوادث تصادفی است و هیچ عامل انسانی در آن لحاظ نمی شود. زیان متحمل شده فقط شامل منافع شخصی مالک کشتی یا محموله است و به منافع کشتی، محموله یا حتی حمل و نقل مربوط نمی شود. ضرر مستقیم ناشی از آن به تنهایی بر عهده بیمه بار است.
