گزارش پایان پروژه که امروز توسط شبکه حملونقل کالای کربنزدایی بریتانیا (DUKFT) منتشر شد، راههای مختلفی را برای غلبه بر مشکلات مرغ و تخممرغ مرتبط با کربنزدایی حملونقل جادهای، ریلی و دریایی پیشنهاد میکند. مجموعاً این بخشها تقریباً 7 درصد از انتشار دیاکسید کربن در بریتانیا را نشان میدهند و به دلیل تقاضای تجارت الکترونیک و هزینههای حمل و نقل ارزان به افزایش ادامه میدهند.
با فعالیت بیش از سه سال، شبکه DUKFT با بودجه تحقیقات و نوآوری بریتانیا، مجموعهای متشکل از بیش از چهل سازمان دانشگاهی، سیاستگذاری و صنعتی، شش پروژه تحقیقاتی و دو رویداد ذینفع را انجام داد تا چگونگی بسیج سرمایهگذاری را که میتواند کربنزدایی حملونقل بریتانیا را در عین مدیریت ریسک و به حداکثر رساندن امکانپذیر کند، انجام داد. فرصت
گزارش ترکیبی منتشر شده از شبکه، یافتههای کلیدی، مسیرهای انتقال و شکافهای سرمایهگذاری برای هر یک از بخشهای حملونقل و نحوه رفع شکاف را ارائه میکند. برق رسانی یک نیاز رایج در همه حالت های حمل و نقل است و بنابراین یک سرمایه گذاری کم خطر بدون پشیمانی از سوی سرمایه گذاران دولتی و خصوصی است. سوختهای تجدیدپذیر با منشأ غیر بیولوژیکی، بهعنوان مثال سوختهای مشتق از هیدروژن مانند متانول و آمونیاک، ممکن است در برخی از سولهها برای حملونقل جادهای و ریلی مهم باشند، اما بیشترین نقش را در کربنزدایی بارهای دریایی داخلی و بینالمللی دارند.
با توجه به موارد فوق، این گزارش نشان میدهد که استراتژی کربنزدایی حملونقل بریتانیا را میتوان به بهترین شکل از طریق یک سیستم حملونقل کامل، قابلیت تجزیه و تحلیل کل بریتانیا، که نیاز به ادغام جزئیات در زیرساختها و ناوگان خودرو/کشتی با ویژگیهای عملیاتی و فناوری دارد، اطلاعرسانی کرد.
پروفسور فیل گرینینگ، محقق اصلی مشترکDUKFTمدیر مرکز حمل و نقل جاده ای پایدار و مرکز لجستیک و پایداری دانشگاه هریوت وات گفت: "نیاز روشنی برای شناسایی و بیان پیکربندی و استراتژی کم هزینه برای کربن زدایی حمل و نقل بریتانیا وجود دارد. رویکردهای مدل سازی جدید برای رسیدگی لازم است. چالشهای تغییرات عمدهفروشی همزمان در تمام روشهای حملونقل. این مدلها پیچیده هستند و ساخت آنها زمان میبرد، اما تنها راه حل پیچیدگی هستند و مسیری کم ریسک و مقرون به صرفه برای کاهش عدم اطمینان و تسریع سرمایهگذاری ارائه میدهند.
علاوه بر مدلسازی کل سیستم حملونقل، فرآیندهای ایجاد مشترک ابزار موفقیتآمیزی بود و همچنان برای تحقیقات آینده در مورد کربنزدایی حملونقل در بریتانیا مهم خواهد بود، نه تنها برای به حداکثر رساندن ارتباط و کیفیت تحقیق، بلکه برای مزایای مشترک ایجاد. و ایجاد دیدگاههای مشترک در جوامع ذینفع، چارچوببندی چالش پیش رو و کمک به ایجاد گفتگو بین صنعت و ذینفعان دولت. DUKFT در وهله اول منابعی را برای بررسی ایجاد مشترک در مقیاس کوچک و منطقه ای در اختیار داشت، که نشان داد حتی در بریتانیا، کربن زدایی حمل و نقل می تواند به تخصص مبتنی بر مکان نیاز داشته باشد.
دکتر تریستان اسمیت، محقق اصلی DUKFT، دانشیار دانشگاه UCL، گفت: «تحقیق نشان داده است که وقتی تلاشهایی برای گرد هم آوردن سهامداران از بخشهای مختلف زنجیرههای ارزش حملونقل (صنعت، دانشگاه، سازمانهای غیردولتی و ذینفعان دولتی) سرمایهگذاری شد، سود حاصل شد. برای شناسایی یک چشم انداز مشترک و ایجاد ایده های مشترک برای اقدامات عمومی و خصوصی که با باز کردن سرمایه گذاری در کربن زدایی هماهنگ است.
راگزارشنشان می دهد که بنادر بریتانیا می توانند گره های کلیدی در کربن زدایی بخش حمل و نقل بریتانیا باشند. آنها هر دو رابط بین حالت ها (جاده، راه آهن و کشتیرانی) هستند، اما همچنین مکان هایی را نشان می دهند که به احتمال زیاد از زیرساخت ها و هم افزایی راه حل کربن زدایی استفاده می شود. آنها همچنین احتمالاً هاب هایی برای جذب گسترده تر برق و RFNBO هستند، به عنوان مثال برای کربن زدایی صنایع هم محل. نقش بنادر در انتقال بریتانیا باید به طور گسترده مورد توجه قرار گیرد تا به آنها به عنوان مراکزی برای فرصت های سبز تبدیل شود.
گرد هم آوردن سهامداران از سراسر زنجیره تامین مانند تامین کنندگان انرژی، صاحبان بنادر، مالکان کشتی/خودرو، شرکت های لجستیک، همراه با سرمایه گذاران و تامین کنندگان مالی از جمله سرمایه گذاران نهادی، در ایجاد فرصت ها و ایجاد بستری برای بسیج سرمایه گذاری زیرساختی بسیار مهم است. DUKFT دریافت که تقاضای روشنی برای سوختهای بدون آلایندگی وجود ندارد و این باید تغییر کند تا یک مورد تجاری ایجاد شود.
دکتر نیشاطبس رحمت الله، محقق و مدیر پروژه DUKFT، پژوهشگر اصلی در UCL گفت: "محرکان اولیه می توانند با ایجاد اتحادها و ابتکارات، پیش از مقررات، سرمایه گذاری را در مرحله ظهور انتقال بسیج کنند و از خطر دور کنند.محمولهمالکانی که تقاضای محلی/منطقه ای برای خدمات حمل و نقل بدون آلایندگی را تجمیع می کنند، در نتیجه توافق نامه های بلندمدت مصرف سوخت را بین اپراتورها و تامین کنندگان ناوگان ایجاد می کنند، می توانند برای شروع انتشار سوخت و فناوری بسیار ارزشمند باشند.
سیاستگذاران نقشی حیاتی در تعیین اهداف روشن و بلندپروازانه با حمایت از سیاستهای مؤثر و اقدام بر اساس شواهد در مورد برقرسانی، از جمله نیروی ساحلی در بنادر و زیرساخت شارژ برای HGV ها دارند. ذینفعانی که دارای ریسک انتقال هستند، به عنوان مثال سرمایهگذاران، باید از نقش حیاتی خود با اطمینان از استفاده از ابزارهایی مانند ابتکار هدف مبتنی بر علم (SBTi) استفاده کنند تا اطمینان حاصل شود که سرمایهگذاریهایشان 1 است.5-یعنی دور شدن سریع از وابستگی به سوخت های فسیلی.
